Zuerst kamen Propeller. Dann Düsentriebwerke. Jetzt beginnt der Elektromotor, Flugzeuge umzugestalten.

Die Paris Air Show verkaufte Flugzeuge im Wert von 15 Mrd. USD. Ein 4-Millionen-Dollar-Strom hat die Show gestohlen

Zuerst kamen Propeller. Dann Düsentriebwerke. Jetzt beginnt der Elektromotor, Flugzeuge umzugestalten.

Diese Woche fand die weltgrößte Luft- und Raumfahrtveranstaltung, die Paris Air Show, statt. Die ausgestellten Elektroflugzeuge waren zahlenmäßig eine Nebensache. Mehr als 400 Flugzeuge mit fossilen Brennstoffen im Wert von 15 Milliarden US-Dollar wurden verkauft, um die wachsende Nachfrage der Welt nach Flugreisen zu bedienen.

Besondere Aufmerksamkeit erregte jedoch die Bestellung der ersten kommerziellen Elektroflugzeuge von Cape Air. Das israelische Startup Eviation Aircraft nahm eine zweistellige Anzahl von Bestellungen für ein 4-Millionen-Dollar-Elektroflugzeug namens Alice entgegen. Das Flugzeug kann 650 Meilen (1,046 km) mit ungefähr 500 Meilen pro Stunde (805 km / h) mit drei Elektromotoren am Heck und einem an jeder Flügelspitze fliegen. Der Prototyp verfügt über eine 900 kWh Lithium-Ionen-Batterie (neunmal größer als die größte Autobatterie von Tesla).

Mit einer Ausdehnung von 40 ft (12 m) befördert das Flugzeug nur neun Passagiere, aber das ist in Ordnung für Cape Air, eine regionale Fluggesellschaft im Bundesstaat Massachusetts, die täglich Hunderte von Kurzflügen absolviert. Die 92-Flugzeuge bedienen jährlich rund eine halbe Million Passagiere und sind damit eine der größten Regionalfluggesellschaften in den USA.

Die kurzen Hopfen von Cape Air eignen sich perfekt für den Elektroflug. Batterien können noch nicht so viel Energie speichern wie flüssiger Kraftstoff, was sie für Langstreckenflüge ungeeignet macht, bei denen sie zu viel Gewicht hinzufügen würden. Bei Flügen unter einigen hundert Kilometern (die Entfernung wird mit zunehmender Batterieladung größer) ist der elektrische Antrieb jedoch viel billiger: Laut Elektromotorenhersteller MagniX ist der 10-Preis allein für Treibstoff um ein Vielfaches niedriger. Mit geringerem Wartungsaufwand, schnellerer Abfertigung und langlebigeren Systemen können Elektroflugzeuge jedes Jahr Millionen von Dollar für Kurzstreckenfluggesellschaften einsparen.

Aber große Düsenflugzeughersteller warten nicht auf die elektrische Revolution. Die Hybridtechnologie, bei der der Elektro-Assistent während des gesamten Fluges zum Einsatz kommt, wird in den nächsten Jahren einsatzbereit sein. Boeing und JetBlue haben in Zunum Aero investiert, um im Laufe dieses Jahres ein Hybridfahrzeug auf den Markt zu bringen. Gleich dahinter befindet sich der fusionierte Konzern United Technologies-Raytheon, der eine Hybrid-Nachrüstung seines regionalen Turboprops auf den Markt bringt. Der Einstieg von Airbus ist in 2022 geplant. Inzwischen wächst die Zahl der in Entwicklung befindlichen Elektroflugzeuge weiter. Das Beratungsunternehmen Roland Berger erwartet, dass die Zahl bis zum Jahresende von 170 auf 200 steigen wird.

Wenn die Wirtschaft nicht ausreicht, ist die Klimakrise. Die Luftfahrtindustrie trägt 2% zu 3% der globalen Emissionen bei, und Länder können ihre Klimaziele nicht erreichen, ohne dies zu berücksichtigen. Schweden und Norwegen planen, alle Kurzflüge von 2040 elektrisch zu machen. Schottland, die Niederlande, Kalifornien und das Vereinigte Königreich haben begonnen, finanzielle Anreize zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen zu schaffen. Die Kunden sind ihnen voraus: Die Investmentbank UBS berichtet, dass 22% der befragten Personen in den USA und in Deutschland den Flugverkehr aus Umweltgründen bereits eingeschränkt haben. Für diejenigen unter 44 überschritt es 50%.

23. Juni 2019

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